中科宇杰:重視節能技術應強推怠速啟停
2014-12-16 14:55:56 來源:http://www.nyjblyl.com/ 評論:0 點擊:
很多人對“APEC藍”留戀不舍,這份心情可以理解,畢竟,大家好長時間沒看到那么藍的天,也沒有享受過PM2.5接近優的生活。
然而,“APEC藍”不能成為常態,為了一個APEC,一副拼了的姿態。從2014年11月3日開始,全市所有施工工地停止土石方、拆除、石材切割、渣土運輸、噴涂粉刷等揚塵作業工序,五環內和區還將停止所有混凝土振搗及攪拌、結構澆筑等作業;全市機動車實行單雙號行駛、機關和市屬企事業單位停駛70%公車;對渣土運輸、貨運車輛以及外埠進京車輛實施管控;全市大氣污染物排放重點企業中,69家停產、72家限產。
為了APEC,不僅公對實施嚴格的限產限行政策,天津部分地區也配合APEC會議停止供暖;省對2386家企業實施停限產措施,同時有2445處工地停止施工;距離市600公里范圍內的大同、朔州、太原等6市劃分為重點控制區,呂梁等其余5市劃分為一般控制區。
這么大的動作,各地的代價很大,不可能常用,從根本上節能減排才是惟一正道。
新能源汽車能夠實現零排放,無疑是最佳選擇,從近期數據來看,似乎了快車道。2014上半年我國新能源汽車產銷均超2013全年。據不完全統計,2014上半年我國新能源汽車生產20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產銷量已超過2013全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
新能源汽車的增長率很驚人,但是總量與傳統汽車相比,只能算零頭。2014上半年我國汽車生產1178.34萬輛,同比增長9.6%。不可否認,技術瓶頸以及配套設施不足嚴重阻礙了消費者大規模購買。
一方面,空氣污染嚴重,時不我待;另一方面,新能源汽車推廣應用不理想。不妨推行怠速啟停系統,能減少一些總比要強。歐美等國已經大面積推廣了,取得了一定的成效,也可以作為借鑒。
目前,歐美等國在傳統內燃機上主要有Start-Stop、BSG和I-Stop三種類型啟停系統。降低二氧化碳排放及提升燃油經濟性的需求,促使歐美國家啟停系統市場普及并快速增長。
歐盟部分國家已經在法規里明確了“怠速熄火”,的有所不同?!督煌ü苤茥l例》,將制定信號等待期間怠速啟停法規,考取駕駛證的教材中,加入怠速啟停內容。英國《2012年道交通規例》鼓勵等待中使用怠速啟停;西班牙《停車不熄火罰款條例》,停車超過60秒,高速公行駛遇到嚴重堵車時,需要熄火,違反,車主將被罰100歐元。
美國環保署為了鼓勵啟停系統,頒布法案帶有啟停系統的車輛將獲得“循環外額度”,加權值可用于企業平均油耗和溫室氣體的核算。日本對于啟停系統增加的成本,將提供50%的補貼。
有過汽車駕駛經歷的人都知道,車輛起步時耗油量比較大,并且燃燒不充分,污染物排放量比較高;城區道紅燈多,有些時間比較長,車輛遇到紅燈時發動機空轉也會排放大量污染物。怠速啟停系統主要減少這兩種情況的污染物。
我們生活在有切身體會,開車上的速度比以前慢多了,前不久,有一個關于怠速啟停的測試,選擇的一線城市為,二線城市為天津和長沙,三線城市為。測試結果了我們的感覺。測試城市的怠速率為30%~40%,即使三線城市的怠速率也大于30%。測試數據還表明,平均車速逐年下降,怠速率逐年提高。平均測試工況時間為1211秒,平均怠速時間為388秒,平均怠速率為32%。
怠速率這么高,節油效果是大家極為看重的方面,測試表明,在平直的道上,室外溫度為20℃,怠速系統節油率為10.6%。這已經相當可觀了,將給車主節省不少的銀子。
我們一般認為,油耗少了,排放就少,事實上并非如此,多家汽車企業的研發人員告訴筆者,油耗和排放是一對矛盾體,如果只老虎一頭,另一頭就會不達標。
還好,測試結果表明,怠速啟停的排放并沒有惡化。
同樣讓大家感到欣慰的是,測試過程沒有出現啟停系統導致的故障,起動機15萬次耐久試驗也沒有造成損,電池在低溫下長期放置略有失效。
我國已經成為汽車產銷第一大國,機動車怠速情況產生的污染物非常龐大,隨著保有量不斷增加,如果不采取措施,情況將變得糟糕,有一個預測,國內車輛平均每次停車時間將從2013年的34秒增加到2020年的36秒,平均駕駛速度從2013年的25公里/小時下降到2020年的22公里/小時。
有必要強推怠速啟停,雖然不能實現零排放,但能減少總能緩解一下。強推怠速啟停,對汽車企業也非常有必要。
前不久,工信部公示了《2013年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》,在79家國產乘用車企業中,有22家沒有達標;25家進口車企中12家沒有達標。大排量車型拖了這些企業的后腿。
工信部出臺了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》,列出七條有關事項,四條針對不達標企業采取懲罰措施,這些懲罰措施都很嚴厲,以前從來沒有過這種現象,可以看出,相關部門動真格的了,汽車企業不能掉以輕心。
怠速啟停系統有許多優點,是否應該全面鋪開呢?
啟停系統的成本大約為2000元,對于低檔車來說,這個金額顯得比較突出,會阻礙消費者購買;對于小排量車來說,油耗和排放都能達到要求。
2000元的成本對于那些大排量車容易消化,這些大排量車產生的污染物也較多,先控制住大的污染源,再過渡到1.6升以下車型,不失為明智之舉。
我國還沒有怠速啟停的強制要求,工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息)在兩次參加汽車行業的會議上都呼吁,要大力推廣啟停系統的應用,爭取使其成為汽車的“必裝件”,面對我們日益惡化的狀況,應該強推怠速啟停技術。