中科宇杰：重視節能技術應強推怠速啟停
2014-12-16 14:55:56 來源：http://www.nyjblyl.com/ 評論：0 點擊：
很多人對“APEC藍”留戀不舍，這份心情可以理解，畢竟，大家好長時間沒看到那么藍的天，也沒有享受過PM2.5接近優的生活。
然而，“APEC藍”不能成為常態，為了一個APEC，一副拼了的姿態。從2014年11月3日開始，全市所有施工工地停止土石方、拆除、石材切割、渣土運輸、噴涂粉刷等揚塵作業工序，五環內和區還將停止所有混凝土振搗及攪拌、結構澆筑等作業；全市機動車實行單雙號行駛、機關和市屬企事業單位停駛70%公車；對渣土運輸、貨運車輛以及外埠進京車輛實施管控；全市大氣污染物排放重點企業中，69家停產、72家限產。
為了APEC，不僅公對實施嚴格的限產限行政策，天津部分地區也配合APEC會議停止供暖；省對2386家企業實施停限產措施，同時有2445處工地停止施工；距離市600公里范圍內的大同、朔州、太原等6市劃分為重點控制區，呂梁等其余5市劃分為一般控制區。
這么大的動作，各地的代價很大，不可能常用，從根本上節能減排才是惟一正道。
新能源汽車能夠實現零排放，無疑是最佳選擇，從近期數據來看，似乎了快車道。2014上半年我國新能源汽車產銷均超2013全年。據不完全統計，2014上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
新能源汽車的增長率很驚人，但是總量與傳統汽車相比，只能算零頭。2014上半年我國汽車生產1178.34萬輛，同比增長9.6%。不可否認，技術瓶頸以及配套設施不足嚴重阻礙了消費者大規模購買。
一方面，空氣污染嚴重，時不我待；另一方面，新能源汽車推廣應用不理想。不妨推行怠速啟停系統，能減少一些總比要強。歐美等國已經大面積推廣了，取得了一定的成效，也可以作為借鑒。
目前，歐美等國在傳統內燃機上主要有Start-Stop、BSG和I-Stop三種類型啟停系統。降低二氧化碳排放及提升燃油經濟性的需求，促使歐美國家啟停系統市場普及并快速增長。
歐盟部分國家已經在法規里明確了“怠速熄火”，的有所不同?！督煌ü苤茥l例》，將制定信號等待期間怠速啟停法規，考取駕駛證的教材中，加入怠速啟停內容。英國《2012年道交通規例》鼓勵等待中使用怠速啟停；西班牙《停車不熄火罰款條例》，停車超過60秒，高速公行駛遇到嚴重堵車時，需要熄火，違反，車主將被罰100歐元。
美國環保署為了鼓勵啟停系統，頒布法案帶有啟停系統的車輛將獲得“循環外額度”，加權值可用于企業平均油耗和溫室氣體的核算。日本對于啟停系統增加的成本，將提供50%的補貼。
有過汽車駕駛經歷的人都知道，車輛起步時耗油量比較大，并且燃燒不充分，污染物排放量比較高；城區道紅燈多，有些時間比較長，車輛遇到紅燈時發動機空轉也會排放大量污染物。怠速啟停系統主要減少這兩種情況的污染物。
我們生活在有切身體會，開車上的速度比以前慢多了，前不久，有一個關于怠速啟停的測試，選擇的一線城市為，二線城市為天津和長沙，三線城市為。測試結果了我們的感覺。測試城市的怠速率為30%~40%，即使三線城市的怠速率也大于30%。測試數據還表明，平均車速逐年下降，怠速率逐年提高。平均測試工況時間為1211秒，平均怠速時間為388秒，平均怠速率為32%。
怠速率這么高，節油效果是大家極為看重的方面，測試表明，在平直的道上，室外溫度為20℃，怠速系統節油率為10.6%。這已經相當可觀了，將給車主節省不少的銀子。
我們一般認為，油耗少了，排放就少，事實上并非如此，多家汽車企業的研發人員告訴筆者，油耗和排放是一對矛盾體，如果只老虎一頭，另一頭就會不達標。
還好，測試結果表明，怠速啟停的排放并沒有惡化。
同樣讓大家感到欣慰的是，測試過程沒有出現啟停系統導致的故障，起動機15萬次耐久試驗也沒有造成損，電池在低溫下長期放置略有失效。
我國已經成為汽車產銷第一大國，機動車怠速情況產生的污染物非常龐大，隨著保有量不斷增加，如果不采取措施，情況將變得糟糕，有一個預測，國內車輛平均每次停車時間將從2013年的34秒增加到2020年的36秒，平均駕駛速度從2013年的25公里/小時下降到2020年的22公里/小時。
有必要強推怠速啟停，雖然不能實現零排放，但能減少總能緩解一下。強推怠速啟停，對汽車企業也非常有必要。
前不久，工信部公示了《2013年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，在79家國產乘用車企業中，有22家沒有達標；25家進口車企中12家沒有達標。大排量車型拖了這些企業的后腿。
工信部出臺了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》，列出七條有關事項，四條針對不達標企業采取懲罰措施，這些懲罰措施都很嚴厲，以前從來沒有過這種現象，可以看出，相關部門動真格的了，汽車企業不能掉以輕心。
怠速啟停系統有許多優點，是否應該全面鋪開呢？
啟停系統的成本大約為2000元，對于低檔車來說，這個金額顯得比較突出，會阻礙消費者購買；對于小排量車來說，油耗和排放都能達到要求。
2000元的成本對于那些大排量車容易消化，這些大排量車產生的污染物也較多，先控制住大的污染源，再過渡到1.6升以下車型，不失為明智之舉。
我國還沒有怠速啟停的強制要求，工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息)在兩次參加汽車行業的會議上都呼吁，要大力推廣啟停系統的應用，爭取使其成為汽車的“必裝件”，面對我們日益惡化的狀況，應該強推怠速啟停技術。
